De afgelopen maanden brachten nieuwe inzichten met zich mee. In de winter merkten we, zoals verwacht, dat het bereik van de elektrische vrachtwagen iets afneemt door de lage temperaturen. Ook het laden duurde soms wat langer. Toch bleek al snel dat dit geen grote belemmering vormde.

Met een aangepaste planning en wat extra aandacht voor laadmomenten lukte het om alle routes goed uit te voeren.

“De auto doet eigenlijk niet onder voor een gewone diesel vrachtwagen,” klinkt het vanuit de planning. “Het was vooral een kwestie van aanpassen. Zodra je daar rekening mee houdt, werkt het gewoon.”

Voor de chauffeurs blijft het comfort een groot voordeel. Het stille rijden en de stabiele wegligging maken de elektrische truck nog altijd populair op de route.

In februari draaide de tweede elektrische vrachtwagen eerst een proefmaand mee in onze dagelijkse routes. In die periode konden chauffeurs en planners ervaren hoe de truck presteert in de praktijk. Omdat deze proef zo goed beviel, hebben we besloten om de vrachtwagen aan te schaffen. Sinds maart is de tweede elektrische RMO officieel onderdeel van het wagenpark van Melkweg Fritom.

Waar onze eerste elektrische truck een Volvo is, komt de nieuwe vrachtwagen van DAF. Dat brengt interessante verschillen met zich mee, vooral op het gebied van laden. De Volvo laadt met ongeveer 250 kW per uur, terwijl de DAF een laadvermogen heeft van maar liefst 325 kW per uur - sneller klaar voor de volgende rit. Bovendien heeft de DAF een grotere actieradius en rijdt hij dankzij een ander schakelsysteem nog vloeiender en comfortabeler. Chauffeur Folkert van Dijk merkt het verschil: “Hij ligt stabiel op de weg en trekt soepel op. Echt fijn om mee te rijden.”

Twee elektrische auto’s op de weg is een puzzel voor onze planners, maar een leuke! De laadpaal bij Gerkesklooster levert maximaal 450 kW, dus de trucks laden we liefst niet tegelijk. Door slim te plannen, krijgen beide trucks genoeg stroom en zijn ze op tijd terug voor hun volgende rit.